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“公轉鐵”, 讓物資運輸更環保、更低廉
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“公轉鐵”, 讓物資運輸更環保、更低廉

  • 分類:行業新聞
  • 作者:
  • 來源:中國鋼鐵新聞網
  • 發布時間:2018-07-09 00:00
  • 訪問量:

【概要描述】

“公轉鐵”, 讓物資運輸更環保、更低廉

【概要描述】

  • 分類:行業新聞
  • 作者:
  • 來源:中國鋼鐵新聞網
  • 發布時間:2018-07-09 00:00
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詳情

    2017年,我國粗鋼產量為83173萬噸,鋼鐵業外部運輸量高達37.43億噸左右。我國鋼鐵企業的原燃料以鐵礦石、煤、焦炭為主,鐵礦石、煤、焦炭等原燃料的運輸量占進廠運量的比例達到80%左右,鐵礦石、煤、焦炭等原燃料的運輸量占進出廠總運量的比例在50%以上。因此,鐵礦石、煤、焦炭等原燃料作為我國鋼鐵企業的大宗穩定貨源,在運量方面占有較高的比例。

 

布局清晰 推進運輸結構調整

 

    2018年4月2日,中央財經委員會第一次會議明確提出要打贏藍天保衛戰,調整“四個結構”,做到“四增四減”。其中一個重要內容就是調整運輸結構,減少公路運輸量,增加鐵路運輸量。

    隨后,生態環境部提出,到2018年9月底前,山東和長三角地區沿海港口煤炭集疏港全部采用鐵路運輸;2019年9月底前,京津冀及周邊、長三角地區沿海港口的礦石、煤炭和焦炭等大宗貨物全部改由鐵路運輸方式,禁止汽運集疏港。交通運輸部表示,以推進大宗貨物運輸“公轉鐵、公轉水”為主攻方向,通過三年集中攻堅,到2020年實現全國鐵路貨運量較2017年增加11億噸、增長30%,水路貨運量增加5億噸、增長7.5%,沿海港口大宗貨物公路運輸量減少4.4億噸。

    7月3日,經李克強總理簽批,《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》(以下簡稱《行動計劃》)正式發布,明確提出要大幅提升鐵路貨運比例,推動鐵路貨運重點項目建設。加大貨運鐵路建設投入,加快完成蒙華、唐曹、水曹等貨運鐵路建設。大力提升張唐、瓦日等鐵路線煤炭運輸量。在環渤海地區、山東省、長三角地區,2018年底前,沿海主要港口和唐山港、黃驊港的煤炭集港改由鐵路或水路運輸;2020年采暖季前,沿海主要港口和唐山港、黃驊港的礦石、焦炭等大宗貨物原則上主要改由鐵路或水路運輸。鋼鐵、電解鋁、電力、焦化等重點企業要加快鐵路專用線建設,充分利用已有鐵路專用線能力,大幅提高鐵路運輸比例,2020年重點區域達到50%以上。此外,《行動計劃》提出要大力發展多式聯運。

    至此,運輸結構調整正式被列入國家行動計劃。

    事實上,天津港已于去年4月30日全面停止接收公路運輸煤炭,到去年10月份,環渤海所有港口已不再接收柴油貨車運輸的集港煤炭。按專家測算,此舉使公路通行沿線的氮氧化物排放量每天就減少了50噸,降低PM2.5年均值2微克/立方米以上,印證了“公轉鐵”能夠從根本上、從源頭上減少大氣污染物的提議。

 

落子有力 多方聯動促“公轉鐵”

 

    6月30日14時,唐曹鐵路全線開通,首趟列車發車,標志著唐山在推進“公轉鐵”、打贏藍天保衛戰中邁出了堅實的一步。唐曹鐵路投入運營后,將成為豐南、市區(開平)、古冶、豐潤、遵化和遷西等區域鋼     鐵企業貨物運輸的主要通道,唐山港曹妃甸港區的礦石疏港將實現“公轉鐵”運輸。

    作為《行動計劃》中提到的重點區域,京津冀地區的地方政府和企業已經開始行動。

    資料顯示,從今年5月份開始,唐山市加快推進鋼鐵企業鐵路專用線建設。今年計劃完成現有5家鋼鐵企業專用線改造,并新建6家鋼鐵企業專用線;2019年,新建10家鋼鐵企業鐵路專用線,基本實現疏港鐵礦石全部采用鐵路運輸。同時,擬新建的16條鋼鐵企業鐵路專用線總投資約107億元,并提出加快推進唐山新城建集團牽頭組建鐵路專用線項目公司。

    實際上,今年2月27日,中國鐵路總公司就組織中國鐵路北京局集團公司與唐山市政府簽訂《關于加強唐山地區鐵路集疏港運輸戰略合作的框架協議》,還與唐山市部分鋼鐵企業簽署了運量互保戰略合作協議,這標志著唐山市“公轉鐵”項目正式進入實施階段。曹妃甸港疏港礦石將從3月1日起逐步轉由鐵路運輸,2019年將全部實現“公轉鐵”。

    這些為我國鋼企優化運輸結構,多采用鐵路運輸,降低物流成本提供了難得的機遇。目前,我國鋼鐵企業進口原燃料的采購進廠一般采用水路運輸接駁鐵路運輸或者道路運輸的方式,國內原燃料的采購進廠一般采用鐵路運輸和道路運輸的方式,熔劑輔料的采購進廠一般采用道路運輸直供的方式;產成品的國內發運采用鐵路運輸和道路運輸的方式,產成品的出口采用鐵路運輸或者道路運輸接駁水路運輸的方式。因此,我國鋼鐵企業要以此為契機,加快“公轉鐵”,外部運輸盡量采用更加低廉且環保的鐵路運輸方式。

    河鋼物流園碼頭項目分為曹妃甸和黃驊港兩個園區。據了解,目前這兩個港口在貨物苫蓋、道路清掃、防止散落、作業過程控制、運輸方式改變、優化及結構調整方面做了大量工作,減少了大氣污染物的排放,極大地緩解了企業環保壓力。同時,鐵路入住港區使得河鋼物流的業務輻射面增大,業務進一步向內陸地區延伸。

    首鋼股份積極響應政府號召,發揮鐵路運輸綠色環保的優勢,提升保供和保障能力,近期將在以下方面推進工作。一是結合水曹鐵路建設,提升整體運輸裝備水平,打通首鋼遷安地區和京唐地區的物流通道,同步對整體運輸裝備水平進行提升。二是合理布置港口物流,提高鐵路運輸能力。三是開展翻車機設備的改造和提升。四是提高煤解凍庫能力,重點針對冬季卸車做出規劃,提高對原料的卸車能力。五是結合生產進度、港口庫存和發運進度,均衡組織好各港口貨船到港和火車發運,使可控制的進口礦石、礦粉實現均衡到達。六是在產品發運方面,針對目前火車裝車能力明顯不足的現狀,新建一條鐵路,提高熱軋成品庫裝車效率。七是針對卸車場地不足的問題,開辟新的卸車場地,提高卸車效率。八是推進產銷一體化信息平臺建設,對供應物流、廠內物流、銷售物流整體把控,加強過程跟蹤和分析,通過信息化手段提高統籌管理能力。

未來可期 以物流升級帶動服務升級

 

    就在唐曹鐵路全線開通的當天,6月30日晚8時,滿載2100噸鋼制品的列車從湛江鋼鐵工廠站緩緩駛出,標志著湛江鋼鐵產成品發運珠三角地區的鐵路班列正式開通,打通了湛江鋼鐵產品走向珠三角的物流新通道,確保了產成品發運物流穩定性,進一步提升了用戶服務。預計該班列的貨物運輸量可達3萬噸/月。

事實上,“公轉鐵”政策的逐步推進,對鋼鐵企業來說,既是機遇,也是挑戰。

    在“公轉鐵”政策推進的同時,河鋼的港口公司也面臨著嚴峻的挑戰。一方面,由于目前該公司鐵路運輸運量較低,不具備足夠的運輸和保障能力,致使河鋼物流業務出現斷層,吞吐量大幅下降,給企業生產經營造成較大的影響和沖擊;另一方面,由于鐵路線路暫時不能直接接入港口碼頭前沿,需汽車短途倒運,給企業生產經營帶來極大不便,增加物流運輸成本。

    為減少“公轉鐵”政策給港口帶來的負面影響,河鋼兩港口根據實際情況制訂了相應的措施。河鋼物流曹妃甸公司積極調整鐵路運輸與公路運輸比例,爭取企業利益最大化;進一步強化與內陸地區,尤其是唐山、承德地區的一體化發展,同時借助河鋼云商平臺,建設信息化物流,從而達到物流、金融、資金流、信息流的結合和統一,為客戶帶來規模效益和多功能的配套服務,由此成為商品集散中心。河鋼物流黃驊港公司與多家客戶洽談合作,進行鐵路集港;與邯黃鐵路公司、滄港鐵路公司成立領導小組,協調鐵路對接思路,編制鐵路作業方案;與邯黃鐵路公司調度部門密切聯系溝通,協調好火車進出場作業;在內部加強對公司內職工和協力單位的管理,增加作業設備以降低火車單車生產作業時間;通過火車作業邊卸煤邊裝礦、專人盯空等措施,在生產作業方面保證火車集港作業的有效開展。

    大力發展鐵路運輸,這在鋼鐵行業并不是沒有先例的。2014年12月31日,廣西柳鋼物流有限責任公司揭牌儀式在柳州市鷓鴣江鋼鐵物流園舉行。近年來,柳鋼鐵路運輸公司緊緊圍繞柳鋼生產經營中心,不斷提升服務質量和服務效率,實現了運量的連連攀升。2017年,該公司完成運輸總量4052.95萬噸,同比增加近400萬噸。

    據了解,山鋼集團的相關部門正在制訂相關策略,以落實《行動計劃》及相關部委提出的任務。(劉彥虎、王雪冬、劉赫、羅熔軍、李斌對本文亦有貢獻)

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